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三星在自動駕駛行業嶄露頭角,它準備如何成為領軍廠商?


雷鋒網按:自動駕駛市場和手機市場有什麼相同點?

雖然已經貴為世界最大的智慧手機制造商,每小時生產線上能誕生 4.4 萬臺智慧手機,但三星電子並不想將自己限制在某個圈子中。

為了企業的未來發展,這家韓國巨頭決定押寶近些年來大火的自動駕駛技術三星在這一領網域已經投入了超過 5 億美元。近些年來,搭載自動駕駛技術車輛的崛起為科技公司創造了大量新機遇,方便它們打破堅冰闖入汽車行業

三星也沒閒著,它要將自己打造成市場領頭羊。


就在大家覺得這家韓國巨頭正忙著通過智慧手機、快閃記憶體和螢幕在市場上大殺四方時,它已經通過硅谷的戰略和創新中心染指自動駕駛和 ADAS 技術了。

Dave Anderson 是這個中心的智慧機械技術負責人,他指出,三星的商務部門肩負著「為下一代技術投資」的重任,而現在硅谷最火熱的技術無疑是自動駕駛汽車和一切與其相關的產品、技術

不過,三星並不想成為一家自動駕駛行業的垂直整合巨頭,它已經明確了一點,那就是不會製造自己的自動駕駛汽車。相反,韓國巨頭會專注於基於軟硬體的開放平臺 Drvline,讓三星成為汽車製造商走向自動駕駛市場時的「首選合作伙伴」。


過去 21 個月裡,三星與哈曼(2017 年以 80 億美元被三星收購)在自動駕駛系統的研發中投入了約 1000 名工程師,光是自動駕駛平臺架構的搭建三星就花了 7000 萬英鎊。同時,它還在不斷投資那些自動駕駛新創公司三星將拿出 1 億英鎊專門構建 Anderson 所說的「合作伙伴生態」,以求在 5 大領網域站穩腳跟,其中包括次時代計算機、感測器、通訊、軟體和使用者體驗。

三星還創立了一個專用的汽車創新基金,籌資達 2.12 億英鎊,這些錢未來也會為各家缺錢的自動駕駛公司「撐腰」。第一家受益公司是 TTTech——它在軟體整合上有自己的殺手鐗。

「我們很清楚,這個行業沒有能通吃所有技術公司三星也不行。所以我們在不斷向整個行業取經,未來還會對最精華的部分進行整合,以充實 Drvling 平臺。」Anderson 解釋。

選擇了三星的開放平臺後,製造商能按照自己的選擇對平臺進行定製和加強,同時它也會隨著技術的發展而不斷進化。舉例來說,一款硬體圍繞基線板搭建,搭載兩顆三星處理器,它能支持 Level 2 自動駕駛,且與車輛進行互動。隨後無論是三星還是其它合作伙伴,都能為其新增子模組,促進平臺和處理能力的整體提高。

Anderson 認為,自動駕駛汽車向聯網裝置靠攏的趨勢對三星來說是一大利好。「汽車正在成為基於軟體的移動裝置,簡而言之,它們就是車輪上的智慧手機。在自動駕駛的大背景下,車輛設計必須從基礎視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起,這樣的工作在手機上三星已經體驗了無數回了。」

對車載技術需求的快速增長意味著汽車行業最近幾年必須進入快速反應狀態,同時它們也要像智慧手機制造商一樣,不斷縮短生產週期。Anderson 表示:「隨著科技公司的加入,過去十年來這已經變成了一股風潮。」

三星自己的業務領網域幾乎都做到了最好,因此作為一家領先的科技公司,我們也想成為汽車行業的榜樣。其實三星並不是智慧手機的發明者,但我們擅長於緊跟最新趨勢並最終成為領跑者。」Anderson 說。「進入汽車行業後,三星會引入強大的工程和生產能力,這對行業來說絕對是個重要時刻。」

Drvline 將最高支持 Level 4 自動駕駛,這一平臺現在正在韓國和加州進行測試。新系統的第一款產品可能是控制自動剎車的前置攝像頭,Anderson 稱它會在 2020 年進入量產階段。

合夥人模式代表性企業

除了三星,想採用合夥人模式開發自動駕駛的還有四家公司,它們分別是安波福(Aptiv)、英偉達、大陸集團和 Aurora Innovation。

其中,安波福的合作伙伴為打車巨頭 Lyft,在今年年初的 CES 上它們就展示了自動駕駛版的寶馬計程車。

至於英偉達,則開發了自動駕駛平臺 Drive,它的合作伙伴眾多,其中包括大眾、奇瑞、百度、Aurora 和 Uber 等。

大陸集團雖然是以輪胎出名,但它現在已經開始投資聯網汽車和自動駕駛技術了,這家公司還推出了自動駕駛概念車型 BEE。現在,大陸正著手尋找汽車公司作為合作伙伴。

自誕生起,Aurora 頭上就自帶光環,Aurora 聯合創始人包括Google自動駕駛汽車專案前負責人 Chris Urmson,特斯拉 Autopilot 之父 Sterling Anderson 和 Uber ATC 自動駕駛和感知技術負責人 Drew Bagnell。眼下,Aurora 已經籠絡了不少合作伙伴,其中不乏大眾和現代這樣的巨頭。此外,來自中國的拜騰(Byton)也與 Aurora 達成了合作協定。

三星汽車行業的不解之緣

其實如果追根溯源,三星並非對汽車行業一無所知,1994 年時它還建立過三星汽車公司,後者的第一款車(大部分為日產操刀打造)1998 年甚至還正式上市銷售了。

不過,受當年亞洲金融危機的衝擊,這家公司只能以 3.5 億英鎊將 80.1% 的股份出售給了雷諾,而剩下的 19.9% 股權則握在三星信用卡分部手中。

雷諾主導的新公司在韓國售賣了大量雷諾和日產換標車型,這些車輛甚至還出口到了其他國家,而且公司還成功的取得了盈利。

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