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捷豹再復活D-Type傳奇:限量25臺


兩週前,全球著名汽車節目The Grand Tour的第二季第八集中,克拉克森和哈蒙德說到了復古自捷豹D-Type的捷豹XKSS車型的往事,當年XKSS是限量100臺但因火災,有9輛未能問世。所以,捷豹決定再次復活這款為公司帶來無盡榮譽的傳奇D-Type車型,同樣限量25臺。而這款62年前的經典的第一臺測試原型車,將揭幕2月8日巴黎的Retromobile汽車沙龍上亮相。

雖然在捷豹的造車歷史中,D-Type車型不像E-Type那樣為公司帶來利潤和關注的眼球,但在普通消費者不太關注的勒芒賽車領網域,D-Type車型可是聲名顯赫。在1955年、1956和1957的勒芒24小時耐力賽場上,問鼎冠軍的都是D-Type。鑑於D-Type的歷史地位,捷豹在復活該車型是,考慮最多的保持原味。捷豹說,將100%按照62年前的D-Type車上的每一個部件打造,最值得一提的是半個世紀前的3.4升直列六缸XK發動機,也是一模一樣的。


這次捷豹還是為這25位準車主準備了1955年的短鼻版(Shortnose)和1956年的長鼻版(Longnose)兩種選擇。明天將在巴黎展出的原廠樣車將是一臺長鼻版車型捷豹說,當你看到其極具辨識度的引擎蓋時,你就會體會到捷豹的輝煌歷史。除此之外,新車將配備具有快拆功能的制動卡鉗,而矗立在座椅後方的獨特尾翼,代表了專屬於捷豹的英倫驕傲。


本次限量生產的25臺D-Type,是因為捷豹最初計劃的100臺D-Type,最終只有75臺問世。在捷豹當年100臺D-Type的承諾做出六十多年後,捷豹路虎經典車部門老大Tim Hannig在一份宣告中說:「捷豹D-Type車型是目前為止最具標誌性和最美麗的賽車,同時還是擁有世界上最艱難的賽事冠軍頭銜的車型。」這次捷豹為D-Type延續輝煌故事,不知道是否對此前的火災事故做了相應的對策,初步計劃在英國考文垂工廠生產,希望這次捷豹可以自豪的賣出這遲到25臺的D-Type。

截止目前為止,捷豹沒有透露關於售價、動力引數和銷售方式等等資訊,但是目前捷豹已經為意向客戶開啟諮詢通道。而回想1955年的勒芒賽場,奔馳300SLR被認為是勒芒大賽的奪冠熱門。在排位賽中,法拉利121 LM以4分14秒的成績擊敗傳奇車手Juan Fangio駕駛的奔馳300 SLR取得杆位,一臺法拉利和兩臺奔馳霸佔了前三個發車格,而捷豹D-Type只得第4位。比賽開始,法拉利領先後因為一次失誤,奔馳搶先捷豹排在頭名。

當比賽進行至下午6點20分,著名的勒芒車禍降臨;當時由 Ivor Bueb駕駛的捷豹D-Type剛剛超越一臺Austin-Healey賽車,隨後接到進站指令,因此時賽車已接近維修區入口,Ivor Bueb大力剎車,緊隨的Austin-Healey賽車沒有料想到Ivor Bueb的這一舉動,因緊急剎車導致失控並甩到了法國車手Pierre Levegh駕駛的奔馳300 SLR前方。300SLR以240km/h的速度撞上了Austin-Healey賽車並翻滾著飛向空中,碎片徑直砸向觀眾席導致包括Pierre Levegh在內的84死180傷的悲劇。事故後奔馳全體退出,而被認是罪魁的捷豹則依舊留在賽道上。

當天夜裡,隨著最後一臺法拉利引擎故障退賽,捷豹D-Type的優勢逐漸穩定下來,最終他們在一個氣氛沉重的領獎臺捧起了1955年勒芒大賽的冠軍獎盃。在接下來的1956年勒芒大賽上,因奔馳退出加上法拉利625 LM較弱,捷豹D-Type輕鬆奪下排位賽杆位並奪冠。獲勒芒大賽連勝的捷豹在1957年將一臺D-Type的引擎排量從3.4升提至3.8升,為了結束捷豹在勒芒的統治,ACO在1967年勒芒大賽後修改了賽制,引擎排量被限制在3.0升內,捷豹因此短暫離開了勒芒;雖然在1958年至1960年搭載3.0公升引擎的D-Type再次參與勒芒大賽,但再也沒能取勝。


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