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2017年末盤點 新能源車真能改變世界?


文/白石

時間飛逝,離2020年這個時間節點越來越近,在馬上要過完的2017年,越來越多的新能源車出現在市場裡,消費者也慢慢接受了它們。那麼它們離改變汽車市場,讓傳統動力汽車走下歷史舞臺還有多遠,這就得詳細的說一說了

新興造車,仍然概念大於實際

新興廠商造車,有一個優勢是速度很快,而且因為沒有包袱,它的設計通常都比較大膽,而且各項資料需完成的數量都比較高,看起來激動人心。但是就現階段來說,它們大部分還是概念大於實際。


蔚來

蔚來汽車的ES8宣佈上市,公佈了售價,公佈了發貨時間。它的尺寸,外觀設計,效能都很吸引人,銷售網路也正在建立中。但是根據一些專業人士的探訪和體驗,蔚來ES8在設計上,尤其是外觀和動力的標定上很好,但是它的內飾設計,包括互動介面和座椅空間舒適性,卻並不很妥帖,這可能就是新興電動車製造商的短板吧。

樂視汽車


樂視汽車涼了,儘管它好像還是在掙扎,但是找不到它能夠翻身的因素。沒有融資,沒有有力的實際控制人,以往的設計與積累都成了空談。其實還是有些可惜,雖然它的設計看起來稍微誇張了點,模式虛幻了點,但是一旦成真的話,還是可以很美好的。

威馬

融資百億元,至少在現階段威馬汽車看起來會有一個較為美好的未來。它的投資商和操盤手都還算是業內資深人士,首款準量產車看起來至少沒有太激進,還是偏向靠譜的。但是和蔚來一樣,做投資的和做汽車的畢竟是兩種思路,當它的車子要量產時,從工程完善,到產能有一系列複雜的問題需要解決,威馬能不能趟過去,現在還未可知。

特斯拉

特斯拉2017年的成績單有些一言難盡,它們的Model 3釋出,電動卡車釋出,確實可喜可賀,尤其是Model 3的戰略意義更加重要。但是因為產能不足的緣故,不僅Model 3的實際交付一再推遲,而且還影響了其它主銷車型的產量。看來新興廠商想要發展確實需要克服無數的困難。

傳統廠商看似緩慢,實則厚積薄發

與新興廠商相比,傳統汽車製造商們看起來更加緩慢,畫的藍圖雖然不小,但是時間表普遍推後。這真的是因為它們保守麼,小編認為並非如此,就小編的瞭解,很多傳統廠商新能源的技術儲備上非常豐厚,而且比新興廠商探索的更遠。它們釋出節奏的相對緩慢只是為了讓新能源的動力特性不對乘坐和駕駛體驗造成負面影響,並且要讓基礎設施的建設跟上。

豐田

豐田可以說是新能源領網域最領先的廠商,從混動,到氫燃料電池再到純電動,它都做的相當好。現在混動會成為它在世界範圍內的主流動力選擇,而為了的主流選擇會是純電動,這個也是豐田現在加大力度開發的一個方向。小編對於豐田並不怎麼擔心,無論是和它的傳統對手比,還是和新興車企比,它都有自己的優勢。

通用

通用在新能源方面的方向主要是插電混動和純電動,它的插電混動用在凱迪拉克的旗艦房車上已經擁有了良好的體驗,而無論是沃藍達還是VILITE 5作為增程式車在實際的使用上也獲得了好評。據說在2022年它的純電動SUV將會取代沃藍達的地位,雖然時間看上去沒那麼趕,不過我們可以期待它到時候拿出來的產品一定是成熟可靠的。

保時捷

保時捷911的新能源版曾經盛傳過一段時間,然後又被砍掉,那你以為保時捷對於高效能的新能源車就不上心了麼?小編可不這麼認為。我們看到了保時捷在電動方程式上的技術磨鍊,看到了它的新能源平臺,然後是今年的Panamera上那一套超強的新能源系統,保時捷一定會有更多新能源跑車,並且會比我們想象中厲害的多。

總結:新興車企並不是說它們不好,其探索精神很值得尊重,只是按照歷史的規律,它們能夠活下來多少還不好說,樂視不是第一個倒下的,也不會是最後一個。傳統車企有它的劣勢,也有它的優勢,總的來說,它們繼續成為未來的贏家的機率比較大。至於新能源是否會代替傳統能源,小編認為毫無疑問,只不過它到來的時間可能並沒有人們計劃中和想象中的那麼快罷了。


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